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자동차 제조업체가 엔진 장착 요구 사항을 지정할 때 하모닉 댐핑 볼트는 밸런서를 장착하는 데만 사용되므로 일반적으로 평평한 육각 머리를 갖습니다. 그러나 고성능 세계에서는 타이밍 설정, 밸브 간극 조정 등을 위해 엔진을 손으로 크랭크해야 하므로 밸런서 볼트는 심각한 스트레스를 받습니다. 이로 인해 과도한 사용으로 인해 볼트 헤드가 "둥근 모양"이 되는 경우가 종종 있습니다. – 때로는 회전이 거의 불가능할 정도입니다.
새 ARP 볼트와 비교하여 마모된 댐퍼 육각 볼트. ARP 댐퍼 볼트에는 더 나은 클램핑 하중 분산을 위한 대형 1/4인치 와셔와 적절한 예압을 위한 ARP Ultra-Torque Fastener 윤활제 패키지가 함께 제공됩니다.
이것이 바로 ARP 엔지니어링 팀이 "Ultimate" 밸런스 볼트 개발에 노력을 집중한 이유입니다. 접촉 면적을 늘리기 위해 깊은 소켓에 쉽게 접근할 수 있는 높은 노드 12가 특징입니다. 이 설계를 사용하면 반복 사용이나 높은 토크 부하에서 볼트 머리가 둥글게 되는 것을 걱정할 필요가 없습니다. 또한 이 회사는 표준 1/2인치 정사각형 드라이브를 수용하도록 설계된 교체용 댐퍼 볼트를 제공하므로 대형 래칫 또는 초퍼 암을 사용하여 엔진을 크랭킹할 수 있습니다. 외부에서 볼트는 여전히 큰 육각형입니다. 무엇보다도 ARP 밸런스 볼트에는 클램프 하중 분산을 최적화하기 위해 1/4인치 두께의 대구경 와셔가 있습니다.
ARP는 1/2″ 정사각형 드라이브를 고정하기 위해 가공된 대형 육각 머리 볼트 또는 깊은 12포인트 헤드를 포함하여 다양한 응용 분야에 대한 다양한 옵션을 제공합니다. 두 디자인 모두 표준 볼트 연결 디자인보다 지속적인 모터 회전을 더 잘 지원합니다.
ARP 밸런스 볼트는 고품질 니켈 크롬 몰리브덴 합금으로 제조되며 OEM 장비보다 훨씬 강한 190,000psi의 인장 강도 등급으로 정밀 열처리됩니다. 또한 ARP 댐퍼 볼트는 재사용이 가능하지만 대부분의 공장 마운트는 토크 정격이므로 절대 재사용해서는 안 됩니다.
ARP 밸런스 볼트의 또 다른 중요한 특징은 나사산이 일반적인 나사산이 아닌 열처리 공정 후에 롤링된다는 것입니다. 나사산은 크랭크 헤드와의 최적 결합을 위해 SAE AS8879D 사양에 따라 형성됩니다. 이러한 모든 특성의 조합은 기존 패스너의 피로 수명을 10배 이상 제공합니다. 높은 RPM 안전성과 손쉬운 엔진 유지 관리를 제공하는 ARP 밸런스 볼트는 모든 라이더에게 가치 있는 투자입니다.
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