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자동차 제조업체가 엔진 마운트 요구 사항을 지정할 때 고조파 댐핑 볼트는 밸런서를 장착하는 데만 사용되므로 일반적으로 평평한 16 진수가 있습니다. 그러나 고성능 세계에서 밸런서 볼트는 타이밍을 설정하고 밸브 클리어런스를 조정하기 위해 엔진을 손으로 크랭크해야하므로 심각한 스트레스를받습니다. 이로 인해 종종 사용으로 인해 볼트의 헤드가 "반올림"됩니다. - 때로는 회전하는 것이 거의 불가능한 시점까지.
새로운 ARP 볼트와 비교하여 마모 된 댐퍼 육각 볼트. ARP 댐퍼 볼트에는 더 나은 클램핑 하중 분포와 적절한 예압을위한 ARP 초 테르크 패스너 윤활유 패키지를 위해 대형 1/4 인치 와셔가 제공됩니다.
그렇기 때문에 ARP 엔지니어링 팀은 "궁극적 인"밸런스 볼트를 개발하는 데 집중했습니다. 접촉 영역을 증가시키기 위해 깊은 소켓에 쉽게 접근 할 수 있도록 High Nod 12가 있습니다. 이 디자인을 사용하면 반복적 인 사용 또는 높은 토크 하중에 관계없이 볼트 헤드의 반올림에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 이 회사는 또한 표준 1/2 인치 스퀘어 드라이브를 허용하도록 설계된 교체 댐퍼 볼트를 제공하므로 큰 래칫 또는 헬기 암을 사용하여 엔진을 크랭크 할 수 있습니다. 외부에서 볼트는 여전히 큰 16 진수입니다. 무엇보다도 ARP 밸런스 볼트는 클램프 하중 분포를 최적화하기 위해 1/4 인치 두께의 큰 직경 과셔를 가지고 있습니다.
ARP는 1/2 "제곱 드라이브를 유지하기 위해 가공 된 대형 16 진수 헤드 볼트 또는 깊은 12 포인트 헤드를 포함하여 많은 애플리케이션에 많은 옵션을 제공합니다. 두 설계 모두 표준 볼트 온 디자인보다 일정한 모터 회전을 더 잘 지원합니다.
ARP 밸런스 볼트는 고품질 니켈 크롬 몰리브덴 합금 및 정밀 열에서 제조되어 OEM 장비보다 훨씬 강한 190,000psi의 인장 강도 등급으로 처리됩니다. 또한 ARP 댐퍼 볼트는 재사용 가능하지만 대부분의 공장 마운트는 토크 등급이며 재사용해서는 안됩니다.
ARP 밸런스 볼트의 또 다른 중요한 특징은 스레드가 더 일반적인 스레딩보다는 열처리 과정 후에 롤링된다는 것입니다. 스레드는 크랭크 헤드와 최적의 참여를 위해 SAE AS8879D 사양에 따라 형성됩니다. 이 모든 특성의 조합은 기존 패스너의 피로 수명의 10 배를 제공합니다. 높은 RPM 안전과 엔진 유지 보수가 쉬운 ARP 밸런스 볼트는 모든 라이더에게 가치있는 투자입니다.
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