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자동차 제조업체에서 엔진 마운트 요건을 명시할 때, 하모닉 댐핑 볼트는 밸런서 장착에만 사용되므로 일반적으로 평평한 육각형 헤드를 갖습니다. 하지만 고성능 엔진에서는 타이밍 설정, 밸브 간극 조정 등을 위해 엔진을 손으로 크랭크해야 하므로 밸런서 볼트에 심한 응력이 가해집니다. 이로 인해 과도한 사용으로 인해 볼트 헤드가 "둥글게" 되거나, 때로는 볼트를 돌리는 것이 거의 불가능할 정도로 뭉툭해지는 경우가 많습니다.
마모된 댐퍼 육각 볼트와 새 ARP 볼트 비교. ARP 댐퍼 볼트에는 더 나은 클램핑 하중 분배를 위해 대형 1/4인치 와셔와 적절한 예압을 위한 ARP 초고토크 패스너 윤활제 패키지가 함께 제공됩니다.
ARP 엔지니어링 팀은 "Ultimate" 밸런스 볼트 개발에 집중했습니다. 딥 소켓에 쉽게 접근할 수 있도록 높은 노드(Nod) 12를 적용하여 접촉 면적을 넓혔습니다. 이 설계 덕분에 반복 사용이나 높은 토크 하중에도 볼트 헤드의 둥근 모양에 대해 걱정할 필요가 없습니다. ARP는 또한 표준 1/2인치 사각 드라이브를 수용하도록 설계된 교체용 댐퍼 볼트를 제공하여 대형 래칫 또는 초퍼 암을 사용하여 엔진을 크랭크할 수 있도록 합니다. 볼트의 외부는 여전히 큰 육각형입니다. 무엇보다도 ARP 밸런스 볼트에는 클램프 하중 분산을 최적화하는 1/4인치 두께의 대구경 와셔가 장착되어 있습니다.
ARP는 대형 육각 머리 볼트나 1/2인치 사각 드라이브를 고정하도록 가공된 깊은 12각 머리 볼트 등 다양한 용도에 맞는 다양한 옵션을 제공합니다. 두 가지 디자인 모두 표준 볼트온 디자인보다 지속적인 모터 회전을 더 잘 지원합니다.
ARP 밸런스 볼트는 고품질 니켈 크롬 몰리브덴 합금으로 제작되며, 정밀 열처리를 통해 190,000psi의 인장 강도 등급을 달성하여 OEM 장비보다 훨씬 강합니다. 또한, ARP 댐퍼 볼트는 재사용이 가능하지만, 대부분의 공장 마운트는 토크 등급으로 제작되어 재사용이 불가능합니다.
ARP 밸런스 볼트의 또 다른 중요한 특징은 일반적인 나사산 방식이 아닌 열처리 공정 후 압연 가공된 나사산이라는 점입니다. 이 나사산은 크랭크 헤드와의 최적의 결합을 위해 SAE AS8879D 규격에 따라 형성됩니다. 이러한 모든 특성의 조합은 기존 패스너보다 10배 긴 피로 수명을 제공합니다. 높은 RPM 안전성과 간편한 엔진 유지 보수를 제공하는 ARP 밸런스 볼트는 모든 라이더에게 가치 있는 투자입니다.
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