DIN912 헥스 소켓 컵 헤드 스크류 M3-M30 /황동 반 /전체 스레드

고강도 패스너는 아연 도금 될 때 선명함을 생성합니다. 특별한주의가 필요합니다.

수소 취소는 일반적으로 스트레스 하에서 지연된 골절로 특징 지어집니다. 어셈블리가 파손 된 후 몇 시간 안에 자동차 스프링, 와셔, 나사, 시트 스프링 및 기타 아연 도금 부품이 있었으며, 골절 비율은 40% ~ 50%입니다. 특수 제품의 카드뮴 도금 부분을 사용하는 과정에서 배치 균열 골절이 있었고, 국가의 주요 문제가 해결되었고 엄격한 탈수 형성 과정이 공식화되었습니다. 또한, 수소 손잡이가 약간의 전기 도금 및 산세 도금으로 인한 전기 도금 행거 (스틸 와이어, 구리선)와 같은 지연된 골절 현상을 보이지 않습니다. 부서지기 쉬운 골절 현상이 발생합니다. 샷건의 맨드린은 몇 차례 크롬을 한 후 땅에 떨어져 파산했다. 일부 켄칭 부품 (큰 내부 응력)은 산세가 갈라집니다. 이 부분은 외부 스트레스없이 심하게 수소화되고 균열되어 더 이상 탈수 형성에 의해 원래의 강인성을 회복시키는 데 사용할 수 없습니다.

재료 강도가 높을수록 수소 완성 감도가 커집니다. 이것은 전기 도금 공정 사양을 컴파일 할 때 표면 처리 기술자에 의해 명확히 해야하는 기본 개념입니다. 국제 표준에 필요한 인장 강도 σb> 105kg/mm2를 갖는 강은 그에 따라 사전 도금 응력 및 포스트 플래팅 탈수 형성 처리를 받아야합니다. 프랑스 항공 산업은 항복 강도 σs> 90kg/mm2를 갖는 강철 부품에 대한 상응하는 탈수 소화 처리가 필요하다.

철강 강도와 경도 사이의 우수한 대응으로 인해 강도보다 경도에 의한 재료의 수소 손상 민감도를 판단하는 것이 더 직관적이고 편리합니다. 완벽한 제품 드로잉 및 가공 공정에는 강철 경도가 표시되어야합니다. 전기 도금에서, 우리는 HRC38 주변의 강철의 경도가 수소 손화 골절의 위험을 나타내 기 시작한다는 것을 발견했다. HRC43보다 높은 부품의 경우, 도금 후 탈수 형성을 고려해야합니다. 경도가 HRC60에 관한 경우, 표면 처리 직후 탈수소화 처리를 수행해야합니다. 그렇지 않으면 강철 부품이 몇 시간 내에 균열됩니다.